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      台北市交通局長鍾慧諭17日以「身為交通專業人,即使是在交通局長的最後一天,還是忍不住要說專業人的話」為由發布文章。針對端午取消國道夜間免收費政策,她指出,塞車嚴重主因是車輛增加,所有城市面對塞車,都是管制車輛使用,提高車輛使用成本;她也提到,國五問題只有宜蘭人可以解決,不要再推給高公局。

      台灣很小,不要再內耗,讓我們花時間,理性溝通,找出共識,

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      積極作為,為台灣這塊美麗土地,為子孫留下永續宜居的環境。

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      宜蘭長期標榜綠色永續發展願景,居然鼓勵民眾開車進宜蘭,合邏輯?台灣現況最大的問題在:解決問題都是別人的責任。國五的問題只有宜蘭人能解,不要再推給高公局。

      唯一能解國五塞車的人是宜蘭人,請宜蘭縣實施假日停車收費,針對遊憩區、觀光景點,每車若收300元/天,一個假期可以收入上億元,把停車費收入挹注到地區公共運輸,就能解決國五塞車問題,還給宜蘭優質的觀光環境。

      台灣有全世界知名的全里程收費的國道電子收費系統,可以完全掌握國道交通特性。從高公局分析端午節的交通資料顯示,端午節首日晚上國道交通量增加20%以上,白天交通量增加7%,顯示有無收費對交通量無影響,塞車嚴重的主因是車輛

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      增加,是你開車出門,不是取消免費的影響。

      身為交通專業人,即使是在交通局長的最後後一天,還是忍不住要說專業人的話。

      台灣公共政策一直在反對者聲音中沉淪,甚至大部分都是少數反對者的大聲疾呼,引導公共政策的方向。何時台灣的社會可以理性、深刻地思考政策產生的長期影響,而

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      非管理失據,放任短期需求的擴張,造成不斷增加社會成本,包括人民生命、環境品質及國家競爭力。

      ▲鍾慧諭(資料圖/記者張暐珩攝)

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      所以城市面對塞車問題,都是管制車輛使用,提高車輛使用成

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      本,減少車輛使用,引導民眾使用公共運輸。台灣用免費來鼓勵車輛使用,尖峰時段也無加價降低使用量的政策,無怪乎高速公路一直蓋,但塞車也一直增加。



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      從台北到宜蘭,走國五花的時間較走台2、台9、搭台鐵節省約1.5小時,但高公局實施尖峰加價,依法令僅能增加50%,約增加30元,相較於時間價值180元/小時,影響極微,故國五尖峰加價政策幾乎無效,可以預期。

      以下是鍾慧諭發表文章全文:

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